На мой взгляд, когда говорят о Северном морском пути как об исключительно российской транспортной артерии, забывают об одном важном аспекте, а именно о существенных китайских инвестициях в российский завод по производству сжиженного природного газа «Ямал СПГ» и, как следствие, в инфраструктуру СМП. Я полагаю, что в дальнейшем нужно сосредоточиться на внутренних инвестициях, потому что «кто платит, тот и заказывает музыку».Не секрет, что в проект «Ямал СПГ» китайская PetroChina инвестировала 27 млрд долл. США. Акционеры «Ямал СПГ» - «НОВАТЭК» (50,1%), Total (20%), CNPC (20%), Фонд Шелкового пути (9,9%). Китайские инвестиции сыграли важную роль: вскоре после запуска проекта западные страны наложили санкции на Россию из-за «крымского вопроса», что привело к нехватке средств для проекта, после чего Китай предоставил кредит на 12 млрд долл. США, а Фонд Шелкового пути инвестировал 1,4 млрд долл. США в счет покупки 9,9% акций проекта, и проблема финансирования проекта была решена. Из 30 судов, построенных и транспортированных для осуществления проекта «Ямал СПГ», 7 были построены в Китае. Таким образом, активное участие Китая обеспечило незаменимую поддержку для плавного начала проекта, быстрого продвижения и смягчения последствий наложения санкций.
Кроме того, китайские компании заключили 85% контрактов на строительство всех модулей, строительство 6 судов и эксплуатацию 14 из 15 перевозчиков СПГ: контракт составил 7,8 млрд долл. США, а контракт на морскую логистику - 8,5 млрд долл. США. Судостроительные компании, такие как Hudong Shipyard, также получили заказы на строительство двух модульных транспортных судов, одного судна для транспортировки конденсата и четырех крупных судов для перевозки СПГ.
Разумеется, все это Китай делает не за «спасибо». Участвуя в развитии Северного морского пути, он имеет явные преимущества и возможности. Так, морской путь между Китаем и Европой проходит в основном через Суэцкий канал или мыс Доброй Надежды. Большое расстояние до Китая, высокие затраты, существующая угроза нападения пиратов на корабли и влияние геополитических факторов привели к тому, что данный маршрут перестал быть удобным. Северный морской путь в свою очередь достаточно безопасен, отправка товаров в Европу из порта на севере Китая, при условии использовании СМП, можно сократить расстояние на 25%-55%, сэкономить расходы на топливо, а также расходы на содержание персонала и обеспечение страховки. Очевидно, что экономическая эффективность перевозок повышается.
Китай, несмотря на то что не является арктической страной, и его участие в освоении Арктики имеет ограничения, благодаря своим инвестициям явно претендует на единую систему управления СМП. И это очевидно рискованно для России. И хотя пока Китай и РФ тесно сотрудничают в области энергетики, экономики и политической дипломатии, это не может в будущем не принести существенных проблем нашей стране, если политическая конъюнктура вдруг изменится.
По моему мнению, СМП необходимо развивать и дальше, но только под управлением России, это наша стратегически важнейшая артерия. И мы должны вернуться к владению в Арктике по секторальному принципу, как было в СССР, иначе мы упустим шельфовые месторождения углеводородов, расположенные в нашем секторе.
То, что в районе Северного морского пути и в целом в Арктическом регионе идет активное укрепление оборонной мощи, по моему мнению, абсолютно правильно, потому что Арктика слишком богата природными ресурсами, чтобы рассчитывать на добрососедские отношения.
2. Не так давно государство изменило подход к развитию Арктики, она вошла в число приоритетных зон. По Вашему мнению, это достаточный стимул для ее стремительного развития и притока инвестиций в регион?
Что касается правительственного плана развития Северного морского пути, то я думаю все, то, что задумано, вернее, запланировано – замечательно. Но хотелось бы сосредоточиться на том, чего я пока в проектах не увидела.По моему мнению следует:
- Не останавливаться на производстве СПГ, а там же, на местах у месторождений, развивать газохимическую промышленность, то есть налаживать производство высокой степени переработки углеводородов, в том числе вывозить по строящейся железной дороге.
- Для населения всячески развивать социальную структуру.
- Уделять больше внимания охране окружающей среды, иначе претензии наших соседей будут усиливаться.
Есть еще один важный момент, который всячески развивает в своих статьях и докладах чл.-корр. РАН, д.э.н., проф. В.И. Данилов-Данильян. Он полагает, что в условиях усугубляющегося мирового водного кризиса «…. нарастающий дефицит воды – фактор перестройки структуры мировой экономики. Перестройка структуры мировой экономики под давлением угрозы глобального водного кризиса формирует исключительно благоприятные условия для водообеспеченных стран, таких как Россия, поскольку неизбежен рост спроса и цен на водоемкую продукцию. Экспортеры водоемкой продукции окажутся в положении, аналогичном тому, которое обеспечивает благоденствие нынешних экспортеров нефти. Воспользоваться этим шансом можно будет только при условии серьезной подготовки к развитию экспортных водоемких производств.
Одна из стратегических задач управления развитием российской экономики состоит в том, чтобы определить, какие отрасли наиболее перспективны в этом аспекте, создать благоприятные условия для их развития, синхронизированного с ожидаемыми неизбежными сдвигами на мировом рынке. Растущее отставание от постиндустриальных стран в высокотехнологичных производствах надо преодолеть не «вообще», а в ориентации на объективные преимущества, которые Россия имеет в сравнении с другими странами.
Вполне вероятно, что именно производство водоемкой продукции станет доминирующим направлением для российской экономики в «постнефтяной» период. В Арктике очень много воды, и нефтегазохимия, и нефтегазопереработка – весьма водоемкие производства. По моему мнению, следует пойти на опережение и планировать разместить в Арктике эти водоемкие производства.
