За последние 25 лет произошло значительное устаревание ранее созданной транспортной инфраструктуры Арктики. Исторически главной транспортной артерией являлся Северный Морской Путь (СМП), который собственно и послужил каркасом для создания Арктической зоны, связывая воедино такие крупные центры, как Мурманск и Архангельск, с малонаселенными территориями Якутии и Чукотки. Однако если в советское время по Северному морскому пути перевозилось 12 млн тонн грузов за одну навигацию, то 90-е годы эти цифры снизились до 1 млн и до настоящего времени не восстановились до прогнозируемого уровня.Тем не менее в перспективе СМП позволяет обслуживать не только внутренние потребности северных территорий, но и будет развиваться как международная магистраль, при этом особенно перспективно выглядит транспортировка по ней сжиженного природного газа (СПГ), который может стать основным грузом, транспортируемым по Северному морскому пути до 2035 г. Вместе с тем реализация мегапроекта комплексного развития инфраструктуры СМП и прилегающих территорий потребует существенных капиталовложений и координированных действий различных субъектов Арктической зоны.
2.Для каких, на Ваш взгляд, СПГ-проектов Севморпуть является критически важным, какими из них он может использоваться?
В настоящее время предусмотрено выполнение группы проектов, в том числе приоритетного строительства и реконструкции объектов Мурманского транспортного узла, стоимостью проектирования и строительства около 145 млрд руб., портов Тикси, Сабетта (97 млрд руб.), Индига (120 млрд руб.), «Глубоководного района» порта Архангельск (208 млрд руб.), некоторые из которых еще находятся в процессе обоснования. Кроме того, целесообразно установление скоростных маршрутов для кросс-полярных сообщений, в том числе авиационных, а также строительство трансконтинентальной полимагистрали с тоннелем через Берингов пролив. Последние связаны с возможностями эффективного использования высокоширотного Северного транспортного коридора – российской национальной трансарктической морской полимагистрали, органично включающей в себя СМП с тяготеющими к нему меридиональными речными и железнодорожными коммуникациями. Его крайние опорные точки (Мурманск и Петропавловск-Камчатский) должны обеспечить перевалку грузов на суда ледового класса, обслуживание ледокольного флота, поддержку транзита фидерными маршрутами.При всех технических сложностях плавания в Арктике географически Севморпуть представляет собой кратчайший маршрут, соединяющий Европу с Дальним Востоком и западной частью Северной Америки. Потенциальные грузы для этой магистрали – не только транзитные. Это, к примеру, и российский экспорт, поступающий сейчас в большинстве своем в Юго-Восточную Азию южным морским маршрутом через Суэц. Сегодня именно СМП дал дополнительный стимул развитию российских СПГ-проектов, особенно «Ямал-СПГ», поскольку продукцию завода стало возможно доставать в страны АТР в кратчайшие сроки.
Транспортно-логистический сектор в Арктической зоне также развивается как сервисный сектор в рамках реализации крупных, прежде всего, энергетических международных проектов. Транспортно-логистические услуги могут превратиться в крупнейшую после нефтегазового сырья статью экспорта в Арктической зоне РФ. При грамотной стратегии участия в международных арктических проектах Россия, позиционируя себя в качестве евразийского морского транспортного государства, сможет получить крупный источник доходов. К тому же она будет в значительной мере застрахована от рисков, связанных с перспективой ухудшения конъюнктуры цен на мировых рынках углеводородов. Важно помнить, что всемерная реализация транспортно-транзитного потенциала обладает мощным мультипликативным эффектом. Очевидно, что для решения данного вопроса необходимы государственная поддержка, эффективная международная кооперация и всемерная консолидация политических и экономических ресурсов.
3.Не так давно государство изменило подход к развитию Арктики, она вошла в число приоритетных зон. По Вашему мнению, это достаточный стимул для ее стремительного развития и притока инвестиций в регион?
Во всех без исключения государственных решениях последних лет, связанных с социально-экономическим развитием Арктической зоны России, особо подчеркивается ключевая роль Северного морского пути в освоении пространств и ресурсов российской Арктики. В настоящее время необходимы модернизация и сооружение новых морских портов, отгрузочных терминалов, строительство ледоколов и транспортных судов, создание технологического флота для геологоразведки и обслуживания сооружений на шельфе. В целом развитие транспортной системы Арктической зоны должно повысить доступность ее территорий, инвестиционную привлекательность для бизнеса, снизить чрезмерные транспортные затраты и улучшить качество жизни населения.
